Сократилось в шесть раз
Еще несколько лет назад в Иркутске городских служб такси было порядка 180. Все они работали на рынке, не мешая, а даже помогая друг другу в особо напряженные дни. Все изменилось с приходом так называемых агрегаторов — посредников между водителями и клиентами.
В Иркутске и других городах области сейчас работает несколько агрегаторов. Первой из них появилась служба заказа такси «Максим», которая создала компанию «Поехали». Параллельно появилось такси «Везет», следом «Сатурн», Gett и, наконец, «Яндекс-такси». По сути, сейчас любой водитель, скачав программу, предложенную агрегатором, может стать таксистом и заработать на тот же бензин по пути на работу, с работы, прихватив клиента в поездке по делам.
С появлением таких служб резко снизились цены на перевозки в такси. В этой схеме как минимум нет расходов на диспетчеров и технический персонал. Тем временем официальные городские службы такси, несущие большие затраты на врача, механика, поддержание машин в работоспособном состоянии, вынуждены приспосабливаться к стремительно меняющимся условиям.
Приспособились, к слову, далеко не все службы такси. Сейчас в городе их осталось примерно 30. Остальные не выдержали жесткой конкуренции и закрылись.
Как работает агрегатор?
Агрегатор создается очень просто. С действующим call-центром заключается договор аутсорсинга, покупается номер телефона, направляется в call-центр. Параллельно на этот номер запускается реклама, водителям устанавливается программа.
— Задача диспетчера в call-центре — принять заявку, обработать ее, перенести в электронный вид. На этом работа оператора закончилась, в отличие от диспетчера в городских службах, — поясняет президент Ассоциации таксистов Иркутской области, индивидуальный предприниматель, таксист с многолетним стажем Дмитрий Сидоров. — Диспетчер в городской службе отслеживает машину от звонка клиента до завершения заказа водителем. Он знает водителей, видит, где кто находится, и в любом случае найдет машину.
У агрегаторов все проще. Вместо диспетчеров — операторы. Вызывая, к примеру, такси «Максим», мы попадаем в город Курган. Именно там находятся операторы, которые принимают заказы из разных городов России. А агрегаторы, которые появились самыми последними (Gett, «Яндекс»), и вовсе отказались от операторов и работают только через приложение в смартфоне. Телефона диспетчера у таких служб вообще не существует.
Естественно, что эти службы, практически не неся затрат, могут позволить себе установить достаточно низкую стоимость проезда, чем, безусловно, привлекают клиентов.
При поездке в такси подавляющему большинству горожан важна в первую очередь цена, затем комфорт. Наконец, на последнем месте — безопасность. Это результаты опроса, который проводился федеральным центром некоторое время назад. В Иркутске ситуация вряд ли отличается от общероссийской.
А чем интересна работа с агрегатором самим водителям? Ведь понятно, что больших денег они не получат. Как утверждают знающие люди, которые уже поработали в этой сфере, водителей такие службы привлекают доплатами.
К примеру, «Яндекс-такси» доплачивает своим водителям к оплате клиента еще 100 рублей за поездку, причем неважно, какой она протяженности. У «Сатурна» выплаты доходят до 130 рублей.
Впрочем, утверждают все те же знатоки, доплаты действуют лишь в первое время, когда нужно привлечь водителей.
— Они делают минимальный тариф для клиента, а водителю делают доплаты. Таксомоторные парки на таких условиях работать не могут. Агрегаторы рушат сетевую структуру, которая уже создана. Городские службы не справляются с конкуренцией и закрываются. Агрегаторы демпингуют, пока не выживут как можно больше игроков с этого рынка. Потом они перестают делать доплаты водителям и ставят их перед фактом, принуждая ездить за 50 рублей без каких-либо доплат, — продолжает Дмитрий Сидоров.
В этом году к существующим агрегаторам присоединится еще один — сервис такси американского происхождения Uber. Он уже активно набирает водителей в Иркутске.
Выручают корпоративщики
С приходом агрегаторов легальные иркутские таксисты были вынуждены защищаться. Была создана ассоциация таксистов региона, которая в свою очередь создала собственную службу такси, где водители работают на равных правах как индивидуальные предприниматели.
— Работая вместе, мы экономим. Каждому из нас не надо заключать договор с медучреждением — у ассоциации он есть. Каждый член ассоциации может напрямую туда прийти и пользоваться услугами. Также у нас есть свой механик — за счет членских взносов мы обучили человека, он теперь выпускает на линию машины. Этим мы уже снизили затраты. Получается экономить и на диспетчерах — ими у нас работают жены, — рассказывает президент ассоциации таксистов.
Каждая городская служба такси в отдельности ищет свой путь привлечения клиентов. Если не удается возить по низким, как у агрегаторов, ценам, то городские службы берут хорошим сервисом, дополнительными услугами, а иногда и громким названием.
Так, городская служба такси «Путин» создавалась в начале 2000-х. Имя Владимира Путина, незадолго до этих событий ставшего президентом страны, было на слуху. Так и решил руководитель предприятия Михаил Яковлев назвать свое такси.
— Позже, правда, мы хотели переименоваться, но нас уже знали как путинцев. Смысла не было… — разъясняет Михаил Яковлев.
Такси «Путин» специализируется на перевозках в Ленинском районе. Преимущество — свой парк машин. Подкупали подержанные японские машины, новые «Солярисы», «Логаны». В обычные дни служба обходится своим парком из 15 машин. Привлекать арендованные машины есть смысл в непогоду или, к примеру, когда на авиазаводе выдают зарплату. Тогда горожане шикуют и вызывают такси значительно чаще.
Стабильный доход дают договоры с корпоративными клиентами. Такси «Путин» уже лет десять подряд развозит работников местных супермаркетов.
Директор другой городской службы такси, «Ореол» (бывший «Ягуар»), Валентина Герцог борется с агрессивной политикой агрегаторов посредством предоставления новых услуг.
— Не скажу, что мы выживаем. Трудно, конечно, но живем, стараемся работать и предлагаем то, что не могут предоставить другие. Развиваем услугу «Такси для мамочек». Собираемся взять для этого хорошие машины, чтобы водители ездили с детскими креслами. Минималка здесь будет 200 рублей, но зато вовремя, спокойно и безопасно. Или, к примеру, внедряем гостевой тариф, который предполагает поездки на ж/д вокзал или автовокзал, в аэропорт. Это будет минимум 250 рублей.
Какое будущее ждет такси?
Сейчас помимо агрегаторов появились такие сервисы, как BlaBlaCar, объединяющие клиентов, планирующих поездку в одном направлении. Существует тенденция к беспилотному транспорту. Возможно, такси скоро будет приезжать вообще без водителя. Звучит фантастично, но такие прогнозы звучат все чаще.
Но самое ближайшее будущее такси в Иркутске — полноценный таксомоторный парк, а никак не сервисы заказа такси. Во всяком случае, так уверены в Ассоциации таксистов Иркутской области. Ее активисты намерены, как говорят они сами, навести порядок в этой сфере.
— Прокурор Иркутска по нашему заявлению провел проверку, по ее материалам подал исковое заявление в суд на СЗТ «Максим» о запрете деятельности в Иркутске, — говорит Дмитрий Сидоров. — Нарушения массовые. В нескольких городах России уже существуют запреты на деятельность этого СЗТ. Все началось с Белгорода. Это самый первый город, где им запретили работу. Надеемся, нам тоже удастся противостоять службам заказа такси.