Бесспорный факт – абсолютным лидером до недавнего времени на таксомоторном рынке Иркутска являлась служба заказа такси Maxim/Поехали. С 2009 года эта диспетчерская служба набрала неслабые обороты за счёт привлечения в качестве водителей всех желающих (лишь бы права были, а машину можно и в аренду взять, даже подскажут где), а также за счёт постоянного ценового демпинга (ведь расходы у них идут только на приём и размещение заявки пассажира на своей информационной площадке). Городские службы такси полноценно конкурировать с Maxim`ом/Поехали не могли, так как вынуждены закладывать в свои расценки стоимость амортизации автомобиля, цены на ГСМ, налоги и т. д. и т.п., и начали, кто быстрее, кто медленнее, скатываться за грань рентабельности. Пассажиры дружно выбирали низкие цены службы заказа такси Maxim/Поехали, доходы компании росли, Maxim/Поехали захватил львиную долю рынка таксомоторных перевозок в Иркутске и жить бы ему – не тужить, но тут … па-пам…
В начале нынешнего апреля, город покрылся не листвой, нет, рекламой службы заказа такси «Сатурн». Ибо если в Иркутске Максим был основной службой заказа такси, то в России их немало. И кое-кто из этих альтернативных агрегаторов заявок давно уже задавался вопросом: «А чёй-то Maxim/Поехали в одиночку сливки снимает в таком немаленьком городе, как Иркутск?» И вот уже служба заказа такси «Сатурн» яростно бросилась в бой в пучину конкурентной борьбы. Что надо любому агрегатору, чтобы покорить рынок? Большое количество пассажиров и большое количество водителей: с первыми всё просто – надо предложить цены ниже, чем у основного конкурента (то бишь, у Maxima/Поехали), и клиент попрёт косяком, но как же привлечь водителей, не будут же они работать в ущерб себе? Однако, при наличии больших денег на «раскрутку» бизнеса эта проблема вполне решаема : надо просто доплачивать водителю разницу между реальной ценой поездки и той суммой, которую платит пассажир. Вечно, разумеется, это продолжаться не может, но достаточно длительный промо-период позволит «увезти» клиентов у Максима.
Далее «Сатурн» сделал ещё один эффектный ход: большинство из нас, что уж греха таить, любит подарочки халяву. И «Сатурн» предожил всем водителям, изъявившим желание выполнять собранные «Сатурн`ом» заказы, щедрые подарки (ещё бы не быть им щедрыми, при рекламном бюджете около 30 миллионов): новенькие андроиды, держатели для телефонов, детские удерживающие устройства и «шашки» на крышу. При «раздаче слонов» были забавные нюансы: так как водителей набирали прямо «с улицы», не контролируя качество контингента, то часть одарённых облагодетельствованных водителей немедленно снесла подаренные гаджеты в скупку, и сейчас в районе ж/д вокзала можно приобрести новый андроид в упаковке за полторы – две тысячи рублей… Их там много), ну а «шашки» используют для облагораживания домашнего интерьера.
Загадочный мужчина, объявивший себя председателем какого-то «Союза перевозчиков» прямо во дворе офиса скупал «шашки» по двести рублей (зачем «Союзу перевозчиков» плафоны с чужим логотипом? Обычные, нейтральные шашки стоят недорого). Впрочем, таксисты между собой обсуждали, что перекупщик «шашек» - местный бизнесмен. Бизнес его прост как три копейки: берётся в аренду легковое авто за 700 рублей в день, на авто делается лицензия такси, после чего авто сдаётся в субаренду уже за полторы тысячи любому желающему – и вперёд, ловить заявки в Maxim`e/Поехали, в «Сатурн`е», да хоть с бордюра, лишь бы аренду привезти.
Бизнес-схема загадочного мужчины, да и остальных таких же ушлых бизнесменов не предусматривает ни собственной диспетчерской службы, ни официального трудоустройства водителей - субарендаторов. Субарендатор, в теории, может сам оплачивать налоги в Пенсионный и Соцстрах, но при нынешних тарифах (сложившихся исключительно благодаря службам заказа такси) ему бы аренду заплатить. Зачем люди соглашаются работать на таких условиях? Не иначе, загадочный мужчина их гипнотизирует, или кроме него никто не согласен видеть их в качестве свох сотрудников? Впрочем, он молодец, постарался обеспечить субарендаторов шашками по эконом цене, заботится как может, кормилец, чё уж.
Компания «Сатурн» решительно настроена штурмовать Иркутск и победить в этой борьбе. Поэтому, для привлечения в свои ряды водителей, предоставляет последним ещё ряд приятных опций: например, услуга по расклейке брендированного авто от рекламы конкурента: если водитель желает выполнять заявки «Сатурн`а», то его машина не должна нести на себе рекламу компании Maxim/Поехали (что вполне логично), но самому водителю можно не трудиться – достаточно озвучить это желание в сатурновском офисе, и менеджеры сами, своими ручками, снимут максимовские наклейки. Мусорный бак во дворе офиса доверху забит наклейками Maxim`a.
В самом офисе для водителей организована уютная зона отдыха, можно попить горячего чайку со вкусной конфеткой. Оборудован хороший актовый зал для наглядного обучения как пользоваться программой. Менеджеры вежливы и любезны (видно, что жёстко инструктированы на предмет, как общаться с водителями), утверждают , что банов «за нелояльность» к компании нет и не будет. Всё это составляет разительный контраст с казённым помещением Maxim`a/Поехали, максимовскими менеджерами с зашкаливающим чувством собственного величия, и политикой забанивания в пограмме водителей за любое прявление инакомыслия, вплоть до «недостаточно глубоко лизнул». Если компания Maxim/Поехали продолжит относиться к водителям, как к расходному материалу, то вывозить их заявки станет совсем некому.
Грозит ли начавшийся передел рынка таксомоторных перевозок чем-нибудь пассажирам? В принципе ничего не изменится, разве что цены на поездки станут ещё ниже, да опоздания машин чаще. Что касается безопасности пассажира, то она давно уже похерена службами заказа такси. Как бы не убеждали агрегаторы общественность, что они отдают предпочтение лицензированным водителям (имеющим разрешение Минтранса на перевозку пассажиров ), на деле к перевозкам привлекаются все желающие, у кого есть водительские права и машина (своя или арендованная).
Службы заказа такси не интересует, проходит ли водитель медосмотр и технический осмотр автомобиля перед выходом на линию, есть ли у водителя страховка, покрывающая вред, причинённый пассажиру в случае ДТП. Ведь ФЗ № 69, регламентирующий перевозку пассажиров и багажа легковыми такси и ФЗ№259 "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" не предусматривают такого понятия как служба заказа такси/агрегатор/диспетчерская служба. Про них не писаны законы, и пока эта ситуация не изменится, Maxim/Поехали и Сатурн будут безнаказанно передавать заявки таксистам-нелегалам. И если не дай бог, пассажир, сев к такому водителю станет жертвой криминала или попадёт в ДТП, служба заказов скорее всего, открестится от возмещения вреда, пояснив «что данный водитель в это время был не на линии, и заказов не получал».
Однако власти Иркутска не смирились с вакханалией, творящейся в иркутском такси. Таксомоторные перевозки – это бизнес, и как любой бизнес, они должны вестись цивилизованно, с исполнением соответствующих законов, с уплатой положенных налогов. Регулировать этот бизнес, опираясь на существующие законы сложно, но возможно. Одним из первых шагов в этой области стало проведение контрольных закупок Минтрансом и полицией Иркутска совместно с общественной организацией «Союз автомобилистов Сибири». Ведь если возложить ответственность на диспетчерские службы за передачу заказов нелегальным водителям невозможно из-за пробелов в законе, то ответственность за незаконное предпринимательство водителей, ответственность за нарушение правил перевозки пассажиров и багажа легковыми такси никто не отменял. Если человек перевозит пассажиров не имея разрешения на данный вид деятельности (соответственно, не заплатив хотя бы социальный налог), без путёвки с отметками медика и механика, без опознавательных знаков такси и т. д. – он должен нести ответственность по закону. Жаль только, что пока диспетчерские службы, предоставляющие ему заказы, не разделят с ним наказание , это было бы справедливо. Однако по этой части возможности Минтранса и полиции строго ограничены рамками закона. Впрочем, проведение контрольных закупок и осмотр машин такси сотрудниками ГИБДД на предмет соответствия требованиям 69ФЗ и 259ФЗ, должны принести хорошие результаты в плане легализации рынка такси в Иркутске, хотя это долгий и сложный путь. Стоит пожелать им успехов в данном деле.