Мы в Instagram Мы в Одноклассниках   

Новости

  • Агрегаторы такси хотят сохранить право регулировать тарифы

    «Яндекс.Такси» и другие компании выступили против поправок к отраслевому законопроекту 

    Крупнейшие агрегаторы такси в России выступили против инициативы передать регулирование тарифов компаниям-перевозчикам, которую ранее поддержал департамент транспорта Москвы. Это приведет к росту средней цены на поездки и увеличит срок подачи машин, утверждают компании «Везет», Maxim, «Ситимобил» и «Яндекс.Такси».

    Агрегаторы такси «Везет», Maxim, «Ситимобил» и «Яндекс.Такси» выступили с совместным заявлением по поводу инициативы о законодательном запрете на участие онлайн-сервисов в ценообразовании поездок на такси. Как сообщал ранее “Ъ”, такую инициативу поддержал дептранс Москвы. Поправки, согласно которым агрегаторам запретят регулировать тарифы на проезд, планируется внести в рабочую группу по разработке проекта закона о такси, поступившего в Госдуму в июне. Предполагается, что перевозчики должны будут направлять свое тарифное меню агрегаторам, а те — размещать его в свободном доступе.

    Если эти поправки будут приняты, «российский рынок такси в своем развитии будет отброшен на 15 лет назад, а все достижения последних лет — легальное такси, новые автомобили, прозрачные и невысокие цены, быстрая подача машины — будут перечеркнуты», говорится в заявлении компаний (есть у “Ъ”). Сейчас цена на поездку в онлайн-сервисах «определяется рынком в интересах пассажиров и перевозчиков по соглашению с партнерами-таксопарками и индивидуальными предпринимателями».

     

    Запрет на участие онлайн-сервисов в определении тарифов приведет к тому, что «о прозрачности цен и быстрой подаче машины можно будет забыть», настаивают компании. Заказы будут получать водители, которые предложат наименьшую цену, но они могут находиться в нескольких десятках километров от пассажиров, рассуждают авторы письма. Следовательно, холостой пробег машин значительно вырастет, а средняя цена поездки увеличится. «Такси станет недоступным для миллионов людей, которые пользуются им каждый день. Падение спроса оставит десятки тысяч водителей без работы, а таксопарки будут вынуждены отказаться от части флота и не смогут вывести машины на линию»,— предупреждают агрегаторы.

    Опубликовано Вторник, 12 февраля 2019 09:11 в Российские новости Прокомментируй первым! Прочитано 12 раз
  • Агрегаторы такси заказали госрегулирование
    Агрегаторы такси заказали госрегулирование

    Самозанятым предложат электронные разрешения на перевозки

    Экспертный совет при правительстве РФ представил концепцию регулирования агрегаторов такси. Ее авторы негативно оценивают уже принятый в первом чтении законопроект Госдумы, опасаясь, что он затормозит развитие рынка. В Совете федерации увидели в концепции «верный посыл». Но эксперты предупреждают, что ее реализация может потребовать бюджетных расходов на ведение электронных реестров разрешений на перевозки, и разрабатывают свои идеи регулирования рынка.

    Экспертный совет при правительстве РФ при участии экспертов и участников рынка разработал концепцию регулирования агрегаторов такси (есть у “Ъ”). Она направлена вице-премьеру Максиму Акимову, главе комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгению Москвичеву и главе временной комиссии Совета федерации по развитию информационного общества Людмиле Боковой. Представитель Максима Акимова сообщил, что документ находится в стадии проработки в аппарате вице-премьера. «В концепции фактически говорится о том, что нужно заложить регуляторный фундамент для цифровизации не только такси, но и всей транспортной отрасли, это совершенно верный посыл»,— отметила Людмила Бокова.

    Рынок такси активно рос последние годы, однако новые инициативы по его регулированию направлены «на торможение существующих положительных тенденций», считают авторы концепции. В качестве примера они приводят проект о регулировании такси, принятый Госдумой в первом чтении в декабре 2018 года. Он вводит персональное разрешение на таксомоторную деятельность и обязывает агрегаторов работать только с получившими его водителями. По новой концепции, агрегатором или «службой заказа легкового такси» может выступать компания, ИП или подразделение иностранной организации, «самостоятельно или совместно с другими лицами осуществляющие обработку информации о заказах».

     Также предлагается внедрить электронный реестр разрешений на деятельность такси для всех регионов и предоставить доступ к нему агрегаторам, чтобы предотвратить работу водителей без разрешения. В реестр можно будет добавлять не только ИП и юридические лица, но и самозанятых граждан. В качестве самозанятых уже зарегистрировались более 4 тыс. водителей «Яндекс.Такси», сообщали в компании 21 января.
    Власти Москвы предложили агрегаторам контролировать доход водителей

    Ответственность за ущерб пассажиру должен нести в первую очередь перевозчик (например, таксопарк), полагают в экспертном совете. Служба заказа такси может быть привлечена к ответственности, если у таксиста не было лицензии или пассажир получил вред здоровью. Реализация программ страхования самими агрегаторами при этом может стать альтернативой страхования транспортных средств перевозчиком, следует из концепции.

    Эксперты и сами агрегаторы поддерживают реформирование действующего законодательства. Такси сейчас регулируется ФЗ-69, принятым в 2011 году. С тех пор в Госдуму неоднократно вносились проекты поправок к этому закону, но ни один не дошел даже до второго чтения. «Существующее регулирование рынка не работает, правил и требований к такси и таксопаркам очень много, но их никто не выполняет»,— уверен главный аналитик Российской ассоциации электронных коммуникаций Карен Казарян. По его мнению, в России есть шанс создать в этом сегменте «модельное регулирование» без оглядки на международный опыт. 

    Агрегаторы такси хотят сохранить право регулировать тарифы

    «На наш взгляд, будущее регулирование должно учитывать целый ряд вопросов, связанных с цифровизацией транспортной сферы и созданием госреестров, а также помогать в создании условий работы для самозанятых водителей и решить проблемы страхования в такси»,— отметили в пресс-службе «Яндекс.Такси». В компании считают, что концепцию стоит обсуждать на различных площадках, чтобы сформулировать сбалансированный и прогрессивный законопроект. В ГК «Везет» приветствуют «любые инициативы, которые могут благотворно сказаться на балансе интересов потребителя, перевозчика и агрегатора».

    Ряд пунктов концепции потребует бюджетных средств, считает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус, например, обязанность регионов вести электронные реестры разрешений на перевозки уже есть, но не все регионы ее исполняют как раз из-за нехватки денег. В целом эксперт скептически оценивает концепцию: «Там нет эффективных механизмов для регулирования». По словам Станислава Швагеруса, МЕФТ намерен представить премьеру собственные наработки по совершенствованию законодательства.

    Опубликовано Вторник, 12 февраля 2019 09:02 в Российские новости Прокомментируй первым! Прочитано 16 раз
  • Обращение к Председателю Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации VII созыва Володину Вячеславу Викторовичу

     

    Опубликовано Пятница, 01 февраля 2019 12:54 в Региональные новости Прокомментируй первым! Прочитано 45 раз

«Яндекс.Такси» и другие компании выступили против поправок к отраслевому законопроекту 

Крупнейшие агрегаторы такси в России выступили против инициативы передать регулирование тарифов компаниям-перевозчикам, которую ранее поддержал департамент транспорта Москвы. Это приведет к росту средней цены на поездки и увеличит срок подачи машин, утверждают компании «Везет», Maxim, «Ситимобил» и «Яндекс.Такси».

Агрегаторы такси «Везет», Maxim, «Ситимобил» и «Яндекс.Такси» выступили с совместным заявлением по поводу инициативы о законодательном запрете на участие онлайн-сервисов в ценообразовании поездок на такси. Как сообщал ранее “Ъ”, такую инициативу поддержал дептранс Москвы. Поправки, согласно которым агрегаторам запретят регулировать тарифы на проезд, планируется внести в рабочую группу по разработке проекта закона о такси, поступившего в Госдуму в июне. Предполагается, что перевозчики должны будут направлять свое тарифное меню агрегаторам, а те — размещать его в свободном доступе.

Если эти поправки будут приняты, «российский рынок такси в своем развитии будет отброшен на 15 лет назад, а все достижения последних лет — легальное такси, новые автомобили, прозрачные и невысокие цены, быстрая подача машины — будут перечеркнуты», говорится в заявлении компаний (есть у “Ъ”). Сейчас цена на поездку в онлайн-сервисах «определяется рынком в интересах пассажиров и перевозчиков по соглашению с партнерами-таксопарками и индивидуальными предпринимателями».

 

Запрет на участие онлайн-сервисов в определении тарифов приведет к тому, что «о прозрачности цен и быстрой подаче машины можно будет забыть», настаивают компании. Заказы будут получать водители, которые предложат наименьшую цену, но они могут находиться в нескольких десятках километров от пассажиров, рассуждают авторы письма. Следовательно, холостой пробег машин значительно вырастет, а средняя цена поездки увеличится. «Такси станет недоступным для миллионов людей, которые пользуются им каждый день. Падение спроса оставит десятки тысяч водителей без работы, а таксопарки будут вынуждены отказаться от части флота и не смогут вывести машины на линию»,— предупреждают агрегаторы.

Самозанятым предложат электронные разрешения на перевозки

Экспертный совет при правительстве РФ представил концепцию регулирования агрегаторов такси. Ее авторы негативно оценивают уже принятый в первом чтении законопроект Госдумы, опасаясь, что он затормозит развитие рынка. В Совете федерации увидели в концепции «верный посыл». Но эксперты предупреждают, что ее реализация может потребовать бюджетных расходов на ведение электронных реестров разрешений на перевозки, и разрабатывают свои идеи регулирования рынка.

Экспертный совет при правительстве РФ при участии экспертов и участников рынка разработал концепцию регулирования агрегаторов такси (есть у “Ъ”). Она направлена вице-премьеру Максиму Акимову, главе комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгению Москвичеву и главе временной комиссии Совета федерации по развитию информационного общества Людмиле Боковой. Представитель Максима Акимова сообщил, что документ находится в стадии проработки в аппарате вице-премьера. «В концепции фактически говорится о том, что нужно заложить регуляторный фундамент для цифровизации не только такси, но и всей транспортной отрасли, это совершенно верный посыл»,— отметила Людмила Бокова.

Рынок такси активно рос последние годы, однако новые инициативы по его регулированию направлены «на торможение существующих положительных тенденций», считают авторы концепции. В качестве примера они приводят проект о регулировании такси, принятый Госдумой в первом чтении в декабре 2018 года. Он вводит персональное разрешение на таксомоторную деятельность и обязывает агрегаторов работать только с получившими его водителями. По новой концепции, агрегатором или «службой заказа легкового такси» может выступать компания, ИП или подразделение иностранной организации, «самостоятельно или совместно с другими лицами осуществляющие обработку информации о заказах».

 Также предлагается внедрить электронный реестр разрешений на деятельность такси для всех регионов и предоставить доступ к нему агрегаторам, чтобы предотвратить работу водителей без разрешения. В реестр можно будет добавлять не только ИП и юридические лица, но и самозанятых граждан. В качестве самозанятых уже зарегистрировались более 4 тыс. водителей «Яндекс.Такси», сообщали в компании 21 января.
Власти Москвы предложили агрегаторам контролировать доход водителей

Ответственность за ущерб пассажиру должен нести в первую очередь перевозчик (например, таксопарк), полагают в экспертном совете. Служба заказа такси может быть привлечена к ответственности, если у таксиста не было лицензии или пассажир получил вред здоровью. Реализация программ страхования самими агрегаторами при этом может стать альтернативой страхования транспортных средств перевозчиком, следует из концепции.

Эксперты и сами агрегаторы поддерживают реформирование действующего законодательства. Такси сейчас регулируется ФЗ-69, принятым в 2011 году. С тех пор в Госдуму неоднократно вносились проекты поправок к этому закону, но ни один не дошел даже до второго чтения. «Существующее регулирование рынка не работает, правил и требований к такси и таксопаркам очень много, но их никто не выполняет»,— уверен главный аналитик Российской ассоциации электронных коммуникаций Карен Казарян. По его мнению, в России есть шанс создать в этом сегменте «модельное регулирование» без оглядки на международный опыт. 

Агрегаторы такси хотят сохранить право регулировать тарифы

«На наш взгляд, будущее регулирование должно учитывать целый ряд вопросов, связанных с цифровизацией транспортной сферы и созданием госреестров, а также помогать в создании условий работы для самозанятых водителей и решить проблемы страхования в такси»,— отметили в пресс-службе «Яндекс.Такси». В компании считают, что концепцию стоит обсуждать на различных площадках, чтобы сформулировать сбалансированный и прогрессивный законопроект. В ГК «Везет» приветствуют «любые инициативы, которые могут благотворно сказаться на балансе интересов потребителя, перевозчика и агрегатора».

Ряд пунктов концепции потребует бюджетных средств, считает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус, например, обязанность регионов вести электронные реестры разрешений на перевозки уже есть, но не все регионы ее исполняют как раз из-за нехватки денег. В целом эксперт скептически оценивает концепцию: «Там нет эффективных механизмов для регулирования». По словам Станислава Швагеруса, МЕФТ намерен представить премьеру собственные наработки по совершенствованию законодательства.

Улан-удэнские таксисты окружили офис такси «Максим»

Улан-удэнские таксисты окружили офис такси «Максим»
Происшествия,  Фото:Baikal-daily.ru, Аноним03
Водители требуют изменения тарифов. ФОТО. ВИДЕО 

Сегодня водители оккупировали офис службы заказа такси «Максим» в Улан-Удэ. Они требуют повышения стоимости тарифов или понижения процента за осуществление заявки. 

Как пояснили «Байкал-Daily» сами таксисты, раньше за поездку фирма брала 10% от заказа, сейчас – 15. При этом сами тарифы не изменились. 

- Работать невыгодно стало. Поднимаете процент, тогда тарифы тоже поднимайте. Кроме того, если заявка оформляется через оператора, то сразу снимают пять рублей, - рассказал «Байкал-Daily» один из извозчиков. 
 
 


Водители такси не против того, чтобы иногородние службы заказа и вовсе исчезли из города. Они отмечают, что «раньше было лучше». 

- Лучше бы вообще убрали все эти федеральные службы заказа. Раньше были свои и нормально работали. И заявки были, и доход, - негодуют таксисты.
 


Свидетелями забастовки стали большинство улан-удэнцев. Таксисты с громким гудением проехали по Элеватору, «облепили» все прилегающие территории возле офиса на улице Калашникова. Горожане активно делятся фотографиями и видео с мест забастовки.
 


В чатах водители активно обсуждают происходящее и делятся последними новостями. 
 
 


«Теперь им дали 3 дня, чтобы убрали «пятирублёвые» сборы с каждой заявки помимо 10-12 %. И чтобы подняли тарифы, особенно в «Поехали», убрать 12% со статуса «не назначать» и «вне зоны фильтра», убрать 12% с межгорода, увеличить стоимость «минималки», - пишут таксисты.
 


Как сообщал «Байкал-Daily», в понедельник таксисты уже проводили забастовку. Требования у них были такими же. По их словам, им удалось договориться с одной из служб заказа, где минимальная стоимость поездки составляет 110 рублей. 

Однако не обошлось без инцидентов. Некоторые водители, работавшие в тот день, стали «жертвой» акции протеста. Им поступали «фейковые» заявки, и приезжая на адрес, «пассажир» отказывался от поездки. Также были случаи, когда приезжая по заявленному адресу, на таксиста оказывали моральное давление другие водители, поддерживающие протест.


Полная версия: https://www.baikal-daily.ru/news/20/352284/

Госдума 13 декабря приняла в первом чтении законопроект № 481004-7 "О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси…».

Глава комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, выступая на пленарном заседании, отметил, что тема такси обсуждает сегодня очень широко на различных площадках, и мнение едино, что законопроект надо принимать, так как «отрасль не может сегодня регулироваться одной статьей ФЗ № 69, который был принят в 2011 году».

«За эти годы многое изменилось, действительно, заказ такси развивается и сегодня доступен для любого гражданина, но в заказе такси нет ответственности тех, кто зарабатывает с этого деньги, но это не говорит, что мы должны сделать такой законопроект, чтобы дальше нельзя было заказать такси вообще»,  - заявил Евгений Москвичев.

По его словам, такси - это единственный вид перевозок, который имеет свободный поиск пассажира и свободный маршрут, который задает пассажир, что говорит о том, что «безопасность на этом виде перевозок должна быть усилена».

«Мы одним из федеральных законов разрешили иностранцам с российскими водительскими удостоверениями работать на автобусах, троллейбусах и трамваях, на мой взгляд, надо на такси на первом этапе запретить иностранцам управлять легковыми такси. Уверен, что у нас достаточно водителей сегодня, которые способны управлять этим транспортом.

Мы обязаны решить еще одну проблему: ни одно такси не должно выходить на дороги, не пройдя механику на выпуске по техническому состоянию автомобиля», - сообщил Евгений Москвичев.

Глава комитета  также отметил, отвечая на вопросы коллег, что этот законопроект напрямую коснется самозанятых, «и мы понимаем, что к нему надо внести сразу при подготовке ко второму чтению такие предложения». «Потому что мы сегодня видим, что касается профессионального транспорта, который работает на коммерческой основе, он уже раз в 5 лет проходит переобучение, и ему выдаётся подтверждающее удостоверение, а на легковом такси этого нет. Я думаю, с 2021 года для них тоже вступет это в силу, и мы как раз самозанятых привяжем к этому вопросу», - рассказал он.

«Что касается медосмотра, обращаюсь ко всем коллегам: те, кто желает пройти в 420 кабинете предрейсовый медосмотр с помощью телемедицины, я приглашаю. Несколько наших коллег уже это сделали. Мы считаем, что закон по телемедицине нужно  срочно принимать, и все водители, которые будут выезжать на дороги общего пользования, будут такой осмотр проходить в обязательном  режиме, и это будет обязательно», - сообщил глава комитета.

Комитет предлагает поддержать этот законопроект в первом чтении, есть у нас уже рабочая группа, я готов ее возглавить, чтобы этот законопроект был лучше, чем сегодня одна статья федерального закона», - заключил Евгений Москвичев.

В июне 2018 года был внесен на рассмотрение  Государственной Думы проект федерального закона № 481004-7 «О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси, внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

Министерство жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области при подготовке отзыва на указанный законопроект установило, что проект закона не устраняет проблемы в правоприменительной практике в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси, а также в проекте закона содержатся признаки лоббирования интересов служб заказа легкового такси.

Министерство направило в Комитет Государственной Думы по транспорту и строительству свои замечания к законопроекту с конкретными предложениями по кардинальному изменению содержания отдельных положений законопроекта.

При подготовке данных материалов министерство учитывало мнения и предложения профессионального сообщества региона, в том числе НКО «Ассоциация Таксистов Иркутской области».

На заседании рабочей группы по законопроекту № 481004-7, сформированной Комитетом Государственной Думы по транспорту и строительству, предложения Иркутской области, а также Краснодарского края были признаны обоснованными и наиболее конструктивными.

В связи с чем, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству В.Б. Ефимов пригласил в качестве экспертов представителей этих двух регионов для участия в заседаниях рабочей группы по доработке законопроекта.

В заседаниях рабочей группы, которые состоялись 17 и 19 октября 2018 года, участвовали представители крупных служб заказа такси (агрегаторов), Минтранса России, ГУОБДД МВД России, уполномоченных органов исполнительной власти Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Краснодарского края, Иркутской области.

Обсуждались вопросы регулирования деятельности агрегаторов, профессиональных и квалификационных требований к водителям такси, контроля режима труда и отдыха водителей, страхования и др.

Начальник отдела контроля  в управлении министерства Борщев В.В. обозначил позицию Иркутской области в части несостоятельности положений законопроекта о заявительном характере регулирования деятельности агрегаторов.

В целях государственного регулирования министерство считает необходимым введение только разрешительной системы в отношении деятельности агрегаторов (с установлением для них перечня обязательных требований для осуществления данного вида деятельности).

В отношении агрегаторов  за невыполнение обязательного требования о передаче заказов фрахтователей водителям легковых транспортных средств, на которые не получены соответствующие разрешения, министерство предлагает установить и применять не только административные штрафы, а при неоднократных случаях – приостановление в судебном порядке действия разрешения (полученного агрегатором в регионе) сроком до 90 дней путем ограничения доступа к сайту/мобильному приложению.

Данная норма согласуется с поручением Президента Российской Федерации по итогам заседания Государственного Совета Российской Федерации от 22 сентября 2017 года (перечень поручений № Пр-2165ГС от 25 октября 2017 года) о подготовке предложений о разработке требований к деятельности агрегаторов, их ответственности, а также о порядке ограничения доступа к сайтам и мобильным приложениям агрегаторов, не отвечающих установленным требованиям.

По мнению первого заместителя председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству В.Б. Ефимова содержание законопроекта будет изменено на 40-50%.

 

Справочно  :

В современных условиях с развитием IT-технологий в процессе оказания транспортных услуг легковыми такси федеральные службы заказа такси (агрегаторы), такие как «Максим», «Поехали», «Сатурн», «Яндекс.Такси», «ГетТакси», «Uber» и др., играют  роль основного регулятора всех правоотношений в отрасли. Причем, регулятора, чья деятельность не контролируется ни какими контрольно-надзорными органами в сфере транспорта, и не регулируется ни какими нормативными правовыми актами транспортного законодательства.

Пользуясь пробелами в законодательстве, агрегаторы являются главными организаторами перевозок, в том числе, и в первую очередь, организаторами нелегальных перевозок: осуществляют прием и обработку заказов фрахтователей, осуществляют передачу их непосредственно любым водителям (в том числе и водителям-нелегалам), заключившим с ними сублицензионные соглашения и установившим соответствующие мобильные приложения для приема заказов.

В то же время агрегаторы по своей сути фактически являются прямыми работодателями для водителей.

При этом, тарифы на перевозку пассажиров, а также процент отчислений от стоимости каждого выполненного заказа устанавливают (а фактически диктуют) агрегаторы услуг, а не фрахтовщики (перевозчики), так и не водители с учетом сложившейся себестоимости перевозок при условии соблюдения ими обязательных требований законодательства.

Несовершенство законодательства привело к отсутствию у информационных посредников обязанностей и ответственности за качество и безопасность пассажирских перевозок. Агрегаторы услуг преднамеренно пытаются ввести в заблуждение граждан, как потребителей их услуг, так и судебные и правоохранительные органы, пытаясь доказать, что их деятельность никак не регулируется транспортным законодательством.

Следует отметить, что последнее время агрегаторы услуг ведут активную деятельность в части проведения пиар-акций, участия во всех отраслевых конференциях, форумах, подготовки законодательных инициатив, оказания экспертной помощи депутатам, чиновникам при разработке законопроектов. 

В данных действиях усматривается естественный интерес крупных агрегаторов, в первую очередь, в лоббировании собственных бизнес-интересов. Возможно, это делается, в том числе в целях сохранения несовершенства действующего законодательства, позволяющего им действовать без установленных обязательств и ответственности, а также в целях минимизации своих экономических потерь в случае изменения законодательства и введения государственного регулирования деятельности агрегаторов.

Актуальность вопроса по государственному регулированию деятельности агрегаторов услуг легкового такси  подчеркивает тот факт, что по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации 22 сентября 2017 года Президент России В.В. Путин дал поручение Правительству Российской Федерации «представить предложения по разработке требований к деятельности агрегаторов и операторов, осуществляющих прием и передачу заявок на перевозку пассажиров легковыми такси или автобусами, а также предложения по введению ответственности за нарушение указанных требований, предусмотрев в том числе порядок ограничения доступа к сайтам агрегаторов и операторов, не соответствующих установленным требованиям, в сети «Интернет».

Вторник, 30 октября 2018 18:35

Праздник в Jam Молл

Ассоциация Таксистов Иркутской области при поддержке Министерства жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области,
ГИБДД г.Иркутска и области, ГУ МЧС России по Иркутской области, Музея ретро-автомототехники и советского быта, автоклуба "Иркутский регион"
провели праздничное мероприяти на территории торгово-развлекательного центра Jam Молл приуроченного к празднованию "Дня работников автомобильного и
городского пассажирского транспорта".


Ассоциация Таксистов Иркутской области выражает огромную благодарность за помощь в проведении мероприятия:

Студии танца "Карамель"


Образцовому детскому коллективу цирковой студии "Сюрприз"

Клубу активных родителей "КАРкуша" Ленинский район


Кафе-кондитерской Cake-Home

 

Бабл – Иркутский производитель бытовой и автохимии

И другим спонсорам пожелавшим остаться неизвестными.

 

 

Понедельник, 29 октября 2018 21:15

Реквизиты

Автор

Организация: АССОЦИАЦИЯ ТАКСИСТОВ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ
ИНН: 3849053022
КПП: 384901001
ОГРН/ОГРНИП: 1153850019729
Расчётный счёт: 40703.810.6.18350001132
БИК: 042520607
Банк: БАЙКАЛЬСКИЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК
Корр. счёт: 30101.810.9.00000000607

Региональные новости

  • Обращение к Председателю Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации VII созыва Володину Вячеславу Викторовичу
    в Региональные новости
  • Предложения Иркутской области будут учтены при доработке редакции проекта федерального закона № 481004-7 о государственном регулировании в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси
    Предложения Иркутской области будут учтены при доработке редакции проекта федерального закона № 481004-7 о государственном регулировании в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси В июне 2018 года был внесен на рассмотрение Государственной Думы проект федерального закона № 481004-7 «О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси, внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». Министерство жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области при подготовке отзыва на указанный законопроект установило, что проект закона не устраняет проблемы в правоприменительной практике в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси, а также в проекте закона содержатся признаки лоббирования интересов служб заказа легкового такси. Министерство направило в Комитет Государственной Думы по транспорту и строительству свои замечания к законопроекту с конкретными предложениями по кардинальному изменению содержания отдельных положений законопроекта. При подготовке данных материалов министерство учитывало мнения и предложения профессионального сообщества региона, в том числе НКО «Ассоциация Таксистов Иркутской области». На заседании рабочей группы по законопроекту № 481004-7,…
    в Региональные новости
  • Праздник в Jam Молл
    Праздник в Jam Молл Ассоциация Таксистов Иркутской области при поддержке Министерства жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области, ГИБДД г.Иркутска и области, ГУ МЧС России по Иркутской области, Музея ретро-автомототехники и советского быта, автоклуба "Иркутский регион" провели праздничное мероприяти на территории торгово-развлекательного центра Jam Молл приуроченного к празднованию "Дня работников автомобильного и городского пассажирского транспорта". Ассоциация Таксистов Иркутской области выражает огромную благодарность за помощь в проведении мероприятия: Студии танца "Карамель" Образцовому детскому коллективу цирковой студии "Сюрприз" Клубу активных родителей "КАРкуша" Ленинский район Кафе-кондитерской Cake-Home Бабл – Иркутский производитель бытовой и автохимии И другим спонсорам пожелавшим остаться неизвестными.
    в Региональные новости
На главную

Российские новости

Мировые новости