По данным российского аналитического агентства Discovery Research Group, объем рынка таксомоторных перевозок в России в 2016 г. составил 339 млрд руб. При этом на долю мобильных агрегаторов, по мнению агентства, приходится только 5% рынка. VTB Capital Research оценивает рынок легальных перевозчиков такси в России в 501 млрд руб. в 2016 г. Доля онлайн-заказов, по мнению аналитиков, в ближайшие пять лет увеличится с текущих 20% до 80%.

Директор сервиса Максим Шушарин рассказал, почему приложения для заказа такси еще не победили оффлайн-рынок:

Как изменился рынок такси с появлением мобильных сервисов?

— Еще 10-15 лет назад не было сервисов федерального масштаба, были только локальные таксопарки. Диспетчер записывал заказы на листок и передавал их по рации. Чтобы вызвать такси, нужно было обзвонить с десяток номеров и прилично подождать. В начале 2000-х стало происходить то, что потом кардинально и навсегда изменило рынок. Некоторые службы такси, в том числе «Максим», занялись стандартизацией и автоматизацией услуги. Разрабатывали софт для операторов и управления бизнесом такси, строили программно-аппаратные комплексы и контакт-центры, связь, системы обучения.

Это уже получилась другая бизнес-модель?

— Принципиально другая, нацеленная на массовый спрос. Аналитики теперь это называют технологической революцией. В ней параллельно в разных концах страны участвовали компании, которые сейчас значатся в числе крупнейших и продолжают определять развитие отрасли. А тогда энтузиасты просто мечтали сделать такси доступным и быстрым, с понятной ценой, контролируемым качеством.

Следующим шагом была задача ускорить работу водителей. На стороне приема и обработки заказов от пассажиров уже были ИТ-технологии, а в машинах все еще стояли рации. Вот на этом стыке и появились мобильные сервисы.

В начале 2010-х распространились современные мобильные платформы, смартфоны и достаточно быстрый интернет. Это стало вторым рождением приложений для заказа такси. 

Сегодня программно-аппаратный комплекс может принять заказ, рассчитать стоимость, найти водителя, сократить время подачи автомобиля, проложить маршрут, зафиксировать все стадии выполнения заказа, попросить у пассажира отзыв о поездке, передать его в отдел качества, вывести руководителю статистику и аналитику бизнеса. Чтобы эта система работала, трудится много специалистов в самых разных областях знаний. 

Это можно считать победой онлайна? 

— Не совсем так. Просто в какой-то момент стало модно делить рынок на онлайн и оффлайн. Но это неправильно. Для тех, кто звонит по телефону оператору, мы кто? Допустим, оффлайн-сервис. А для тех, кто у нас же заказывает такси через мобильное приложение, мы — онлайн-сервис. 

Дело в другом. Работа современного такси немыслима без профессионального программного обеспечения и мобильных приложений. Автоматизация и стандартизация позволили сократить холостые пробеги и простои водителей, удешевить услугу. Можно контролировать и улучшать качество обслуживания, быстро реагировать на изменение спроса и предложения. 

Сейчас рынок такси находится на пике существующих в мире технологических возможностей. Это факт. Конкуренция больше идет на уровне качества, гарантий и маркетинга. ИТ-разработки, улучшающие сервис, ведутся постоянно. Офлайн-компании продолжают развивать свой онлайн. Те, кто начал как чистый онлайн, постепенно внедряет офлайновые сервисы. Изменения диктует массовый пользователь, а он не готов выбрать что-то одно. 

«Яндекс» и Uber объявили о планах по объединению на территории России. Как это может сказаться на рынке? Не грозит ли это монополией?

— Подобные объединения либо решают организационные проблемы, либо нужны для привлечения капитала инвесторов и распределения его внутри организаций. А на деле для пассажиров и отдельно взятого водителя ничего не меняется. 

Специфика рынка такси в том, что он не может быть монопольным. Он всегда открыт. На него в любой момент могут зайти зарубежные компании. Могут проявить себя существующие российские компании, которые набирают рост. Или создадутся новые. Не надо забывать и о том, что в каждом отдельном городе есть местные фирмы. Они тоже конкуренты. 

Вопрос о монополии важен еще и потому, что от этого зависит стоимость поездок. За последние два года цена на услуги такси снизилась, но сейчас опять намечается рост.

Если говорить о прогнозах, как в долгосрочной перспективе (5-10 лет) изменится рынок такси? Что будет с ценами, какие компании смогут закрепиться на рынке, как изменится потребитель?

— Вы ждете рассказов о беспилотных автомобилях такси? Когда-то это будет, но не так скоро. Мы стараемся реально смотреть на жизнь. С уверенностью можно говорить, что доля заказов через приложения будет увеличиваться.

Интеллектуальные технологии будут развиваться. Услуга будет качественнее и безопаснее. Будет продолжаться эволюционное развитие рынка до тех пор, пока не появятся условия для нового технологического рывка, как это случилось 10 лет назад. Сейчас мы в сервисе заказа такси «Максим» заканчиваем разработку и скоро предложим пассажирам сервис совместных поездок, который позволит ездить дешевле тем, у кого маршруты совпадают.

Интервью полностью, можно прочесть здесь

Мобильные приложения для вызова машин за водителей ответственность не несут

Еще совсем недавно, лет десять назад, в Москве шли дискуссии: что лучше — вызывать официальное такси или ловить на обочине одного из многочисленных «бомбил». Главным минусом легального такси была его дороговизна. Зато поездки с «левыми» водителями всегда были сопряжены с риском — неизвестно к кому в машину сядешь. Народ все же предпочитал деньги экономить и голосовал на обочинах.

Сейчас многое изменилось. Одинокие, не связанные с интернет-агрегаторами, «бомбилы» практически исчезли. Вызвать машину теперь легко. Но риска от поездок меньше не стало. За рулем может быть кто угодно.

Татьяне Ковальчук (имя изменено) не повезло. Девушка вызвала такси с помощью мобильного приложения, а водителем оказался извращенец, который преследует ее уже полтора месяца. Случай не единственный: таксисты часто становятся героями криминальных хроник. Однако сваливать вину только на них нельзя: таксомоторная система в России устроена так, что за рулем может оказаться любой человек — главное, чтобы права были. А уж наркоман он или маньяк — работодателю не так важно.

История Татьяны начиналась банально: она вызвала такси, машина подъехала, но сразу найти ее девушка не смогла — пришлось звонить водителю. Пока ничего необычного, да? За рулем сидел гражданин Таджикистана Сайдахрор Исломович — и это для москвичей не в новинку. Мужчина довез Татьяну до нужной точки, поездка, казалось бы, закончилась. Но только не в этот раз. Южному гостю девушка так понравилась, что он, зная номер, начал ее преследовать. Продолжается это уже полтора месяца.

И пишет водитель отнюдь не романтические стихи, а угрозы причем в самой нецензурной форме, процитировать которые здесь нам запрещает законодательство. Первая реакция пострадавшей — написать агрегатору жалобу на таксиста-извращенца. В компании же, выслушав претензии, предложили девушке компенсацию — 300 бонусов на следующие поездки (хотя вряд ли она еще захочет пользоваться их услугам). Потом, правда, одумались.

— После обращения водитель был сразу заблокирован в системе и больше не может выполнять заказы. Об этом мы уведомили пользователя, принеся извинения, а также выслали отчет со всеми деталями поездки. Он включает ФИО водителя, его номер телефона и контакты таксопарка, который выполнял поездку. Мы порекомендовали пользователю обратиться в правоохранительные органы, — ответили «МК» в пресс-службе агрегатора.

Если эта история так и закончится похабными эсэмэсками, то ее всерьез можно будет считать счастливой на фоне новостей про таксиста, травившего и грабившего пассажиров, таксиста, в ноябре прошлого года изнасиловавшего пассажирку, таксистов, просто выкидывающих людей из машины. Новостей в Сети масса, и почти во всех речь идет о водителях, работавших с агрегаторами.

«Если таксист плохо говорит по-русски — попросите открыть багажник: обнаружите там человека»

Что мы знаем о людях, которые нас везут? Мы думаем, что водитель имеет права, не уснет в пути и не устроит ДТП. Прошел медицинскую проверку и психически здоров. Если он иностранец, то находится в стране легально. Но это, как говорится, сферический конь в вакууме — нечто идеальное, недостижимое. В «МК» анонимно обратился один из столичных водителей. По его мнению, виновником аварии, которая произошла в Москве 29 декабря (автобус протаранил остановку у станции метро «Сходненская»), был именно водитель такси.

— Скорее всего, человек просто купил свою лицензию. Я проверил, что она была выдана ему одной компанией, которая предоставляет документы, минуя все официальные требования. За откат вы можете не проходить механика или медосмотр, а просто купить путевой лист и выходить на работу. Соответственно, состояние автомобиля и здоровье водителя никто не проверял. Такие люди становятся опасными на дороге, от них можно ждать чего угодно. Я могу утверждать это с полной уверенностью, потому что сам таксист и точно так же покупал свою лицензию именно там. Эта контора известна многим в нашей профессии.

Агрегаторы же делают еще проще и даже не скрывают: чтобы получать заказы через их систему, водителю нужно предоставить только разрешение на машину и права. Это нам только кажется, что за рулем желтой машины с шашечками профи, а на деле — это просто человек с правами, и не более. Какая медицинская проверка, о чем речь? Ужесточать требования не в интересах агрегаторов: с каждого заказа они имеют 25%, и чем больше таксистов будет с ними работать — тем лучше.

— Если начать проверять всех людей, которых агрегаторы допускают до заказов, то окажется, что там 90% нелегалов, — говорит правозащитница Елена Гращенкова, сама жертва ДТП с такси. — Поэтому и смертность на дорогах очень высокая — тысяча летальных случаев в год, по данным ГИБДД. И это именно на агрегаторах.

Мы не знаем, был ли подвозивший Татьяну Ковальчук таджик нелегальным мигрантом. С большой вероятностью — да. Координатор движения «Стоп-Нелегал» Евгений Грэк занимается отловом незаконно работающих в такси мигрантов.

— Как они устраиваются на работу? Из свежих способов: берет, к примеру, гражданин Белоруссии машину в аренду. Потом еще одну, потом еще десять. А потом сажает в нее за определенную мзду гражданина Таджикистана. По факту — разрешение на машину берет один человек, а работает уже совсем другой.

 Находчивые гости научились обходить новый закон, который Госдума приняла в прошлом году. По нему граждане мигранты должны иметь именно российские права. Правда, Дума почему-то сделала исключение для киргизских водителей — они могут ездить с национальными документами. А остальные... Права менять дорого, да и не факт, что получишь. Родилась схема.

— Жизнерадостные жители солнечного Таджикистана покупают на площади трех вокзалов документы гражданина Киргизии, а потом уже берут в аренду автомобили, чтобы подключиться к любому агрегатору и спокойно бомбить, — объясняет Евгений. — Из громких случаев: у человека сестра погибла под колесами автомобиля. Водитель сбежал, а когда начали его искать, оказалось, что такой гражданин Киргизии никогда в Россию не въезжал. В итоге самого водителя нашли в Туле, где он с другим комплектом документов гражданина Киргизии опять работал в такси.

— Во время рейдов мы стали обнаруживать, что пока один водитель работает за рулем, его сменщик спит в багажнике. Устал, разбудил коллегу, сам лег и спи. Если видите, что таксист плохо говорит по-русски, попросите открыть багажник — с пяти попыток обнаружите там человека.

Водителям могут месяцами не платить зарплату, ссылаясь на агрегаторов — дескать, это они не перевели деньги. Работодатель просто выдает по утрам сухую лапшу, чтобы шофер не помер раньше времени, и отправляет в рейс. А потом фирма волшебным образом исчезает... В результате остаются тысячи кинутых мигрантов.

— Когда водитель понимает, что ему не заплатят ни копейки, а надо что-то есть и на что-то вернуться домой, то идет на грабеж, — объясняет Евгений. — Или по-другому: семья далеко в Таджикистане, вы третий месяц за рулем, мужская энергетика требует выхода. Таких случаев, как с Татьяной, — масса. Частенько они заканчиваются хуже.

«Пассажир для агрегатора не клиент, а товар»

Клиенты зачастую не задумываются, кто же на самом деле предоставляет им услуги. Нам кажется, что раз мы нажали кнопки в приложении с названием компании, то и повезет нас трудоустроенный там водитель. Это не так.

— Классическое такси и такси, заказанное через приложение, — это принципиально разные бизнес-модели, — поясняет «МК» Елена Гращенкова. — Если бы домогавшийся Татьяну водитель работал в обычном таксопарке, то его руководитель как юридическое лицо нес бы ответственность за своего сотрудника. Девушка написала бы директору компании, и к таксисту применили бы дисциплинарные меры воздействия.

В случае с агрегаторами пассажиры также рассчитывают, что компании несут перед клиентами ответственность, что они их защитят в случае чего. Только вот беда — компания-агрегатор думает по-другому: дескать, мы просто предоставляем вам бесплатное приложение и более ничего не должны. Поэтому все, что они делают в случае аварий или инцидентов — дарят баллы и блокируют водителя. Пассажир для них не клиент — база данных, товар, пользователь приложения.

— Эта позиция легко оспаривается в суде, — считает Гращенкова. — По закону о защите прав потребителей компания несет ответственность за своих сотрудников, если предоставляет возмездную услугу — то есть имеет с нее деньги. Агрегаторы с каждой поездки имеют 25% — просто проводят средства хитрым способом. А значит, должны отвечать за своих водителей. Именно поэтому такими компаниями должен заинтересоваться Роспотребнадзор.

К слову, и Роскомнадзор может предъявить санкции к агрегаторам — ведь доступ к их программам несет угрозу «неопределенному кругу лиц». А чтобы угрозы не было, надо проверять водителей, ужесточать фильтры отбора, что крайне невыгодно с точки зрения дохода.

При этом Евгений Грэк предполагает, что многие проблемы сняло бы простое решение: выдавать разрешение на таксомоторную деятельность не на автомобиль, а самому человеку. Чтобы в документе была его фотография и другие данные: тогда можно будет проверить, что оно действующее, а таксист хотя бы легально находится в стране. По нынешним же документам есть только номер авто, а кто его брал — тот, кто за рулем или его брат, или вообще преступник — не ясно.

По мнению председателя межрегионального профсоюза «Таксист» Андрея Попкова, нужно вводить обязательные экзамены для всех водителей — квалификационные тесты на знание города, языка, умение водить машину.

История Татьяны Ковальчук могла случиться не в такси. К ней мог пристать продавец в магазине, грузчик на рынке, дворник во дворе. Но только в такси мы остаемся один на один в замкнутом пространстве с незнакомым человеком. Перечисленные выше меры контроля не могут свести риск к нулю, но могут значительно снизить его. Если таксисты будут представлять при устройстве на работу медицинскую справку, справку о психическом здоровье, а перед рейсом проводить еще одну проверку (как водители автобусов), если не будут проводить за рулем по 18 часов, то истории о такси исчезнут из криминальной хроники. Другой вопрос, что стоить их услуги будет значительно дороже, и первые жалобы на взлетевшие цены будут от нас, пассажиров.

В Аризоне этой ночью произошло историческое и грустное событие – беспилотник впервые прикончил человека.

Автомобиль Uber с водителем-контролером внутри чилил на автопилоте по ночной трассе, когда дорогу начала перебегать бездомная 49-летняя дама с велосипедом. Машина не успела затормозить и размазала женщину по асфальту. Она скончалась в больнице.

Компания Uber временно свернула испытания автономных машин, но автопилот, скорее всего, не виноват. Во-первых, он ехал с положенной скоростью 65 км/ч. Во-вторых, погибшая перебегала дорогу в неположенном и неосвещенном месте – редкий водитель среагировал бы на женщину.

Вообще, это не первый смертельный случай с участием беспилотника: в мае позапрошлого года Tesla в режиме автопилота въехала на скорости 120 км/ч в грузовик. Однако до сегодняшнего дня автономные тачки никого не давили.

6 марта 2018 года в Иркутском УФАС состоялось совещание с представителями Ассоциации Таксистов Иркутской области и ГИБДД УМВД России по г. Иркутску. Вопрос, вынесенный на повестку дня - незаконная реклама «Такси Максим» распространенная на автомобилях.

По итогам совещания выработан механизм взаимодействия между ведомствами в целях пресечения распространения ненадлежащей рекламы.

В настоящее время собираются необходимые материалы для возбуждения административных дел в отношении владельцев транспортных средств, на которых распространяется такая реклама.

Напомним, что согласно ст. 14.3 КоАП за распространение ненадлежащей рекламы предусмотрен административный штраф в размере от двух тысяч до двух тысяч пятиста рублей.

Иркутское УФАС предупреждает о необходимости соблюдения требований закона о возможных административных санкциях. На текущий момент в управлении имеются данные о 52 транспортных средствах с размещенной ненадлежащей рекламой.

В случае добровольного демонтажа ненадлежащей рекламы это будет учтено при решении вопроса о привлечении к административной ответственности

В Иркутске прошел конгресс национальных и общественных организаций Иркутской области. Ассоциация Таксистов Иркутской области приняла участие в данном мероприятии.

Манифест

Законодательного Собрания Иркутской области

о Конгрессе национальных и общественных организаций

Законодательное Собрание Иркутской Конгресса национальных и общественных организаций Иркутской области 5 марта 2018 года (далее – Конгресс) по инициативе Координационного Межконфессионального Совета Иркутской области.

 Сегодня повышение уровня жизни граждан Российской Федерации на основе поступательного социально-экономического, политического и культурного развития нашей многонациональной Родины – общая всенародная цель. По мере эволюции гражданского общества необходимо постоянное совершенствование механизмов его взаимодействия с органами государственной власти. Современные вызовы мироустройства требуют консолидации общества как единого организма, а национальные и общественные организации в этом процессе играют ключевую роль. Некоммерческие организации (далее – НКО) являются неиссякаемым источником различных инноваций. Мы отмечаем, что многие управленческие, информационные, образовательные проекты, современные методы социальной работы и новые технологии зарождались именно в недрах  некоммерческого сообщества, и только потом становились частью общегосударственной и муниципальной политики.

 На современном этапе повышение значимости и роли общественных объединений в сплочении и развитии общества, привлечение их организационных структур и активных граждан к участию в процессах государственного управления, совершенствование деятельности национальных и общественных организаций по реализации социально-значимых программ и проектов в Иркутской области, а также устранение избыточных требований и ограничений к  деятельности НКО со стороны государства – все это требует активных мер законодательного и организационного характера.

 Участниками Конгресса станут все национальные и общественные организации Иркутской области, для которых важны задачи достижения политического и гражданского согласия и прогресса в нашем регионе.

 Важно, что на обсуждение Конгресса выносится широкий круг вопросов по участию НКО в построении современной системы государственного управления и законодательства, в обеспечении национальной безопасности, выработке предложений по повышению эффективности механизмов взаимодействия гражданского общества и власти, гармонизации межнациональных и межконфессиональных отношений, участию некоммерческих организаций в общественном контроле, оказании социальных услуг населению, развитию инициативного бюджетирования на территории Иркутской области и другие.

 Для участия в Конгрессе национальных и общественных организаций Иркутской области приглашаются их законные представители.

 Итогом проведения Конгресса национальных и общественных организаций станет общественное послание органам государственной власти Иркутской области по ориентирам общественного и экономического развития Приангарья на ближайшие пять лет.

 Объединение для развития!

Областной суд оставил в силе решение Октябрьского суда о запрете работы в Иркутске службы заказа такси «Максим». По мнению прокуратуры региона, перевозчик никак не отвечает за безопасность пассажиров.

— Здравствуйте! Ой, холодно.

Крещенские морозы стали испытанием для иркутских автомобилистов и золотой жилой для сервиса "Максим". За сутки к ним поступало до трёх тысяч заявок. На маршрут вышли даже те, кто раньше и не думал таксовать. 

— Ничего не надо. Права нужны, и всё. 
— А справка медицинская? 
— Какая справка? Ничего подобного. 
—Техосмотр дополнительный? 
— Нет, просто машину фотографируешь со всех сторон, что она целая, и всё! 

Пассажиров всегда много, говорят водители. Ведь их услуги на порядок дешевле других —настоящих служб такси. Хотя и сами они признают, выгода эта рискованная. 

—Вот как полицию увидим, так вы сразу мой друг или родственник. Безответственность по отношению к пассажирам и стала поводом для прокурорской проверки. Обращение от ассоциации таксистов Иркутской области и письма от горожан. 
— Когда пассажир заказывает такси, он думает, что его перевозит ООО "Максим". Однако по факту его перевозит обычный водитель, который не имеет отношения к службе заказа. 
— То есть это по сути обман? 
— По сути, да, - говорит помощник прокурора Иркутска Андрей Мещеряков. 

Осенью 2017-го Октябрьский районный суд вынес решение - запретить деятельность сервиса "Максим" на территории Иркутска. Организация подала апелляцию в Иркутский областной. 

— Судебной коллегией по гражданским делам Иркутского областного суда оставлено без изменений решение Октябрьского суда о запрете деятельности сервиса заказа такси "Максим" в Иркутске, создающей опасность причинения вреда здоровью пассажиров. Доводы апелляционной жалобы ООО "Максим-Иркутск" признаны областным судом несостоятельными и отклонены. 

Пресс-служба сервиса "Максим" утверждает - контролировать, есть ли документы у водителей, они не должны. 

— Мы считаем, что решение суда незаконно. По закону эти требования не относятся к информационному сервису. Также суд пытается заставить исполнять функции законодательной власти. Сервис физически не может контролировать этот процесс и не имеет на это права, - говорит специалист по связям с общественностью Мария Пухова. 

"Максим" собирается обжаловать решение Иркутского областного суда в президиуме. Прокуратура планирует добиться того, чтобы сервис если и работал, то только на законных правах, как диспетчерская служба. А водители, которые продолжают возить пассажиров, дают свой совет, как обезопасить себя. 

—Если что-то не нравится, - внешний вид или водитель, - звони, отказывайся, и всё.

Сегодня было расторгнуто сублицензионное соглашение с официальным водителем такси (перевозчиком) Белоусовым Русланом. Руслан является индивидуальным предпринимателем, имеет действующее разрешение на перевозку пассажиров и багажа легковым такси выданное Министерством Транспорта Иркутской области, проходит предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры и выпускается на линию после осмотра транспортного средства механиком.

По словам Руслана, утром 16.02.2018г., ему заблокировали доступ в программу TaxiDriver. Он позвонил в офис службы заказа Такси Максим, ему сказали, что разберутся и перезвонят. Прождав около 2 часов он самостоятельно приехал в офис находящийся по адресу г.Иркутск, ул.Пискунова, 150/3. В офисе при разговоре с менеджером ему открытым текстом сказали, что он заблокирован в связи с тем, что является учредителем и состоит в Ассоциации Таксистов Иркутской области. Как ему пояснили: Ассоциация ведет борьбу со службой заказа, имеет собственный сайт, на котором размещает информацию о работе Такси Максим и поэтому он как учредитель и член данной организации не может работать в службе заказа Такси Максим.

Немного истории:

            01 апреля 2015г. водители такси собрались, что бы осудить вопросы создания профсоюзного объединения.

По итогам собрания водителей было принято решение о создании профсоюзного объединения «Ассоциации Таксистов Иркутской области» (далее Ассоциация).

22 апреля 2015г. Министерством Юстиции Российской Федерации было принято решение о государственной регистрации некоммерческой организации.

29 апреля 2015г. Министерством Юстиции Российской Федерации было выдано свидетельство о государственной регистрации некоммерческой организации, а Федеральной Налоговой службой была внесена запись в Единый государственный реестр юридических лиц о создании юридического лица.

В соответствии с Федеральным законом от 12.01.1996 N 10-ФЗ "О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности" Ассоциация является добровольным общественным объединением граждан, связанных общими производственными, профессиональными интересами по роду их деятельности, созданным в целях представительства и защиты их социально-трудовых прав и интересов.

Целью деятельности Ассоциации является оказание содействия его членам в осуществлении: деятельности, направленной на развитие транспортной отрасли в Иркутской области и иных регионах Российской Федерации, содействие в обеспечении социальной защиты работников транспорта; представление и защита их прав и законных интересов в органах государственной власти и местного самоуправления, а так же в отношениях с организациями, расположенными на территории Российской Федерации и за ее пределами; разрешение споров и конфликтов между членами Ассоциации; защита интересов членов Ассоциации перед третьими лицами, оказание методической, информационной помощи членам Ассоциации и содействие развитию рынка по оказанию услуг в области перевозок пассажиров легковым транспортом на коммерческой основе (такси), повышение престижа профессии таксистов.

Интересно отношение Иркутского офиса службы заказа Такси Максим и в целом самой службы заказа, им плевать на законодательные акты Российской Федерации и самое главное на Конституцию Российской Федерации, статья 28,29 и 30 которой гласит:

Ст.28 Каждому гарантируется свобода совести, свобода вероисповедания, включая право исповедовать индивидуально или совместно с другими любую религию или не исповедовать никакой, свободно выбирать, иметь и распространять религиозные и иные убеждения и действовать в соответствии с ними.

Ст.29 Каждому гарантируется свобода мысли и слова. Никто не может быть принужден к выражению своих мнений и убеждений или отказу от них.

Ст.30 Каждый имеет право на объединение, включая право создавать профессиональные союзы для защиты своих интересов. Свобода деятельности общественных объединений гарантируется.

Служба заказа Такси Максим сама в одностороннем порядке нарушает права членов профсоюзного объединения и условия свое сублицензионного соглашения, в п.5.1.4 которого говориться: Сервис гарантирует, что не совершал и не будет совершать какие-либо действия, делающие невозможным использование Партнером базы даных на определенных в соглашении условиях.

Иркутским областным судом удовлетворены требования прокуратуры г.Иркутска о запрете деятельности ООО «Максим – Иркутск», но службе заказа Такси Максим это не нравиться и она прибегает к необоснованным нападкам на ГИБДД и прокуратуру:

Представители такси «Максим» сообщают о том, что полиция Иркутска «устроила облаву на таксистов и испортила их имущество».

В сообщении говорится, что 7-9 февраля сотрудники ДПС останавливали таксистов с рекламой сервиса «Максим» и удаляли с автомобилей фирменные наклейки. На это пожаловались более 30 водителей.

Свои действия полицейские мотивировали недавним решением областного суда. Однако в «Максим» с этим не согласны и считают, что сотрудники ДПС превышают свои полномочия.

Также сервис обвинил помощника прокурора Мещерякова во лжи. По мнению представителей компании, Мещеряков соврал в одном из радиоэфиров, заявив о том, что водители сервиса «Максим» неоднократно участвовали в ДТП, находясь за рулем пьяными и не имея водительского удостоверения. Юристы компании направили жалобу в прокуратуру, а также заявление в следственный комитет.

Служба подставляет «своих» водителей (партнеров), которым пришлось оклеить машины рекламой Такси Максим, что бы иметь приоритет при распределении заказов, однако в обезличенном сублицензионном соглашении (от 16.02.2018г.) между водителями (партнерами) и непонятной организацией, о которой в соглашении нет ни слова, они открыто говорят: оклеились сами, сами и отвечайте! Так в отношении ООО "Максим - Иркутск" 19.10.2017г. комиссией Иркутского УФАС России уже было вынесено решение по поводу распространенной на баннерах г.Иркутска рекламы не соответствующей требованиям части 7 статьи 7 ФЗ "О рекламе", а именно не допускается реклама товаров, на производство и(или) реализацию которых требуется получение лицензий или иных специализированных разрешений. Предупреждаем водителей, у которых нанесена реклама службы заказа Такси Максим, отвечать Вам и ни кому больше. Изучайте внимательно сублицензионное соглашение.

Интересен тот факт, для каких целей запущена процедура ликвидации ООО «Максим-Иркутск»??? Для того что бы плюнуть властям в лицо или для того что бы уйти от ответственности, а может для того чтобы открыть новое юридическое лицо и продолжать работать вне рамок правового поля? Мы полагаем, что на эти вопросы ответов так и не получим! 

Зная безнаказанность своих действий компания увольняет или правильнее сказать избавляется от неугодных людей (учредителей и членов профсоюзного объединения) в нарушение Конституции Российской Федерации, а так же в своих блогах компания все равно пишет о  том, что сервис «Максим» входит в число агрегаторов, ориентированных на сотрудничество с легальными водителями.

P.S.: в ходе написания данной статьи поступили сообщения о том, что расторгнуто сублицензионное соглашение со всеми учредителями некоммерческой организации "Ассоциации Таксистов Иркутской области"!

Обращаем внимание водителей, не согласных с политикой служб заказа, что существует некоммерческая организация «Ассоциация Таксистов Иркутской области», которая отстаивает Ваши права. Обращайтесь к нам, наши двери всегда открыты. Только вместе мы сила!

Просим расценивать данную статью как официальное обращение в правоохранительные органы, органы государственной власти, прокуратуру и иные органы государственной власти, в связи с нарушением конституционных прав человека и ст.30 Конституции Российской Федерации.

Такси Максим подписывает новое сублицензионное соглашение с водителями! В п.10.2 открещивается от ответственности перед водителями за свою рекламу на бортах автомашин, тем самым перекладывает ответственность за ненадлежащую рекламу на водителей. Согласно ст. 14.3 КоАП РФ водителям грозит штраф от 2000 до 2500 руб.